关(guān)于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次(cì)空难。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和(hé)速度都不(bù)佳明运动手表是哪个国家的 佳明手表属于什么档次是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那(nà)么在(zài)大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上(shàng)是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦(dàn)出(chū)现事(shì)故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山(shān)，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对(duì)于不同的(de)空(kōng)难类型会有不同的处置(zhì)方案佳明运动手表是哪个国家的 佳明手表属于什么档次，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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