关于中国飞机(jī)事故(gù)率是(shì)多少的(de)最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇(yù恒星年和回归年的区别通俗易懂的，恒星年和回归年的区别原因)上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织(zhī)的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有(yǒu)好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没(méi)有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和(hé)空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞(f恒星年和回归年的区别通俗易懂的，恒星年和回归年的区别原因ēi)行员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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