新(xīn)能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车(chē)主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术(shù)创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电(diàn)仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电(diàn)池质量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的(de)充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模(mó)高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务(wù)产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在(zài)大力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的(de)高度关注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最(zuì)大规(guī)模的(de)第(dì)三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主(zhǔ)们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务(wù)行业(yè)中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不(bù)低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充(chōng)电(diàn)需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(lià佛系心态是什么意思ng)，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更(gèng)为看(kàn)好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的(de)是补能(néng)需(xū)求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前(qián)各(gè)国(guó)政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充(chōng)技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备行业(yè)的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数(shù)量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参(cān)与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营佛系心态是什么意思管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要(yào)标(biāo)准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运(yùn)营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具(jù)备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源(yuán)具(jù)备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目(mù)前(qián)更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同(tóng)样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式是充电服务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体(tǐ)提出(chū)的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企业(yè)不多(duō)，第(dì)三方充电(diàn)服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能(néng)电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参(cān)与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平(píng)台订单(dān)来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供(gōng)“随(suí)用随充(chōng)”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机(jī)器(qì)人(rén)进行自动(dòng)补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行(xíng)业(yè)做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持(chí)续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设佛系心态是什么意思立(lì)亚太和(hé)欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预(yù)计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济(jì)复(fù)苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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