新能源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽(qì)车车主们(men)对续航(háng)里(lǐ)程(chéng)的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技(jì)术(shù)创新进(jìn)步即(jí)可解决的续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨(jù)大变化(huà)，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模(mó)将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经审计财(cái)务报(bào)告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽(qì)车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度(dù)关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中国最大(dà)规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能(néng)源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决。这(zhè)为能(néng)链(liàn)智(zhì)电提供了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务(wù)行业中当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和(hé)信息(xī)化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适度超前的(de)充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车(chē)（标(biāo)准车）比例力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对(duì)需求进行(xíng)预测(cè)，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场健康快速(sù)发(fā)展的重要基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模的(de)同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流(liú)充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的(de)持(chí)续(xù)扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为(wèi)6万座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以(yǐ)长(zhǎng)时(shí)间停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的(de)相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量新(xīn)玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建(jiàn)设呈(chén塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家g)结构(gòu)性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充电网(wǎng)络(luò)间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格(gé)局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二(èr)线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的(de)困(kùn)局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四(sì)线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)是充电服(fú)务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地(dì)资(zī)金资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出(chū)的(de)一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电服务(wù)商凭(píng)借业(yè)内(nèi)积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商(shāng)和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局(jú)多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，实际(jì)上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠(dié)加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电(diàn)站还可(kě)以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既(jì)可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能(néng)源(yuán)车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的(de)地(dì)就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务。塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家只不过，通(tōng)过(guò)充电机(jī)器人进行(xíng)自动(dòng)补能的(de)解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要(yào)结(jié)合新(xīn)技术的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我(wǒ)们(men)希望依托独一无(wú)二的商业(yè)模(mó)式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务(wù)整合之(zhī)年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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