关于中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是多(duō)少的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故(gù)的(de)次数计算，1991年(nián)是(shì)淀粉勾芡后为什么会变稀，勾芡不泄汤的秘诀1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次(cì)飞(fēi)机(jī)，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中发动机(jī)停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击淀粉勾芡后为什么会变稀，勾芡不泄汤的秘诀，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还(hái)是很常见的(de)。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一(yī)定(dìng)的生(shēng)还几(jǐ)率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西(xī)北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维(wéi)护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的(de)应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部(bù)分事(shì)故发生(shēng)在机(jī)场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 淀粉勾芡后为什么会变稀，勾芡不泄汤的秘诀