关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞(fēi)行发(fā)生的(de)有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián一美元等于多少美分,美元和美分的符号，一美元等于多少钱的人民币)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说(shuō)明的(de)是，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难(nán)并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都(dōu)不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上(s一美元等于多少美分,美元和美分的符号，一美元等于多少钱的人民币hàng)是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其(qí)实(shí)还是很常见的(de)。上(shàng)面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只要当(一美元等于多少美分,美元和美分的符号，一美元等于多少钱的人民币dāng)时(shí)飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时(shí)起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故发生(shēng)在机场附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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