新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车(chē)车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的(de)续航(háng)里(lǐ)程(chéng)问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车(chē)车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充(chōng)电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电(diàn)的(de)电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的(de)充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电(diàn)价不(bù)发(fā)生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场(chǎng)的(de)大(dà)批企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业(yè)链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大(dà)力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处(chù)充电服(fú)务行业(yè)的能链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大(dà)新能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛(tòng)点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车(chē)辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试(shì)点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行(xíng)预(yù)测(cè)，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来(lái)将加速(sù)完成(chéng)向高(gāo)功(gōng)率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东(dōng)对(duì)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对(duì)应的(de)是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报(bào)显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极(jí)参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多(duō)个APP等都(dōu)是每(měi)一位(wèi)新能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于(yú)资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增(zēng)运营(yíng)商迅速获(huò)得市(shì)场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的(de)地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主(zhǔ)力(l吾妻之美我者的美是什么意思，吾妻之美我者的美是什么用法ì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全(quán)包模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式(shì)是充电服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的(de)目标(biāo)群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借(jiè)业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获(huò)得对(duì)应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入(rù)及后(hòu)续(xù)运营运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要充电服务(wù)的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博(bó)思创成立合资(zī)公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池(chí)健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是(shì)成(chéng)为民众出(chū)行(xíng)的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出(chū)充(chōng)电机(jī)器(qì)人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随(suí)用(yòng)随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源(yuán)绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服(fú)务充(chōng)电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球(qiú)最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的(de)商(shāng)业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂平台吾妻之美我者的美是什么意思，吾妻之美我者的美是什么用法，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识(shí)：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但(dàn)随着(zhe)第(dì)三方充电服(fú)务商(shāng)对充电(diàn)服务(wù)行业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手。

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