柱不平衡弯矩会开裂吗？柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂(liè)，并且裂缝会发(fā)生在偏(piān)压柱受拉的一侧(cè)的。关(guān)于(yú)柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗(ma)以及(jí)柱(zhù)不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂(liè)吗(ma)，柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗为什么(me)，柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开(kāi)裂吗(ma)图片(piàn)，板柱节点不(bù)平衡弯矩，柱(zhù)端弯矩过大等(děng)问题(tí)，农商(shāng)网将为你整理以下的(de)生活(huó)知识：

弯矩是内力(lì)吗(ma)

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受(shòu)力(lì)构件截面上的内力矩的(de)一(yī)种。通俗的说法：弯矩是一种(zh2l是多少斤 2l是多少kgǒng)力矩。

　　另一种解释说(shuō)法(fǎ)，就是弯曲所需(xū)要的(de)力(lì)矩，下(xià)部受拉为(wèi)正(上部受压)，上部受拉为负(下(xià)部受压)。它的标(biāo)准定义为：与横(héng)截面垂直的分布内(nèi)力系(xì)的合力(lì)偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度(dù)，L杆件的有效(xiào)计算(suàn)长(zhǎng)度。

柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂，并且裂缝(fèng)会发生在偏压(yā)柱受(shòu)拉的(de)一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面上的内力矩(jǔ)的(de)一种，即垂(chuí)直于横截面的内力系(xì)的合力偶矩。

　　构件上某个截面(miàn)的(de)弯矩(jǔ)，其大小为该截面(miàn)截取的2l是多少斤 2l是多少kg构件部分上所有外(wài)力对该截面形心(xīn)矩的代数(shù)和。

　　它(tā)的标准(zhǔn)定义为：与(yǔ)横截面垂直的(de)分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　一般而言，在(zài)不同的学科中弯矩的正负(fù)有不同(tóng)的(de)规定。

　　规定(dìng)了弯矩的(de)正负，就可(kě)以将(jiāng)弯(wān)矩进行代数计算。

柱子混(hùn)凝土会开裂么(me)？

• 　　一，会的，因为柱子是由混凝土(tǔ)浇筑(zhù)而成(chéng)的，混凝(níng)土(tǔ)最(zuì)主(zhǔ)要(yào)的缺(quē)点是(shì)抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量(liàng)的工(gōng)程实(shí)践和理论分(fēn)析表明，几(jǐ)乎所有的混凝(níng)土构件均是带(dài)裂缝工作的，只是(shì)有些裂缝很细，甚至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用无大的危害，可允许其存(cún)在；我国现行建(jiàn)筑、铁(tiě)路、公路、水利等部门(mén)设计(jì)规(guī)范(fàn)均采用限(xiàn)制(zhì)构件裂(liè)缝宽(kuān)度的办(bàn)法来保障混凝土结构的(de)正常使用。

• 　　二，裂缝的成因(yīn)：

  　　（一）直接应(yīng)力裂缝(fèng)是指外荷载引起的直接(jiē)应力(lì)产生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计(jì)计算阶段，结构计算时不计算或(huò)部分漏算；计算(suàn)模型不合理(lǐ)；结(jié)构受力假(jiǎ)设与实(shí)际(jì)受力不符；荷载(zài)少算或漏算；内力与配筋计算错(cuò)误；结构(gòu)安全系数(shù)不(bù)够。

  　　结构设计时不(bù)考虑施工(gōng)的可能(néng)性(xìng)；设计断面(miàn)不足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋设置(zhì)偏少或(huò)布置错误(wù)；结构刚度不足；构造处理不当(dāng)；设计(jì)图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放(fàng)施工(gōng)2l是多少斤 2l是多少kg机具、材料；不了解预制结(jié)构结构受力特点，随意翻身、起吊、运(yùn)输、安(ān)装；不(bù)按(àn)设计图纸施工，擅(shàn)自(zì)更改结构施工(gōng)顺(shùn)序(xù)，改变结构(gòu)受(shòu)力(lì)模式(shì)；不对结构做机器(qì)振动下的疲劳强度(dù)验算等。

  　　        3、使(shǐ)用(yòng)阶段，超出(chū)设计载荷的作用(yòng)于楼地面(miàn)、墙面；工(gōng)业厂房超负(fù)荷(hé)使(shǐ)用(yòng)；发生大风、大雪、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二(èr)）次应力(lì)裂缝是指由外荷载引起的次(cì)生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在(zài)设(shè)计外(wài)荷载作用下，由于结构物(wù)的实(shí)际工作状态同常规计算(suàn)有出入或计算不(bù)考虑，从而在某些部位(wèi)引起次应(yīng)力导致结(jié)构开裂。

  　　        例(lì)如(rú)：两铰拱桥(qiáo)拱脚设计(jì)时常采用布置(zhì)“X”形钢筋、同时(shí)削减该处断面尺寸的办法设计铰，理(lǐ)论计算该处不(bù)会存在弯矩，但实际该(gāi)铰(jiǎo)仍然(rán)能够抗弯，以至出(chū)现(xiàn)裂缝而导(dǎo)致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建筑中经常(cháng)需要凿槽、开洞(dòng)、设置牛(niú)腿等，在常规计算(suàn)中难以用准确的(de)图(tú)式进(jìn)行模拟计(jì)算(suàn)，一般根据(jù)经验设置受(shòu)力钢筋(jīn)。

  　　研究(jiū)表明，受力构件挖孔(kǒng)后(hòu)，力(lì)流将产生绕(rào)射现(xiàn)象，在孔洞附(fù)近密集，产生巨大(dà)的应力集(jí)中(zhōng)。

  　　        在(zài)长跨预应力连续梁(liáng)中(zhōng)，经常在跨内根据截面内力需(xū)要截断钢束，设置锚头，而在(zài)锚(máo)固断面附近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处(chù)理不当，在这些结构的转角处或构(gòu)件(jiàn)形状(zhuàng)突(tū)变处、受力钢筋截断(duàn)处(chù)容易(yì)出现裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉(lā)、劈裂、剪切性(xìng)质。

  　　        次应力裂缝也是由荷(hé)载引起，仅(jǐn)是按常规一般不计算，但随着现代计(jì)算手段的不断完善，次应力裂缝(fèng)也是可以做到合理验算的(de)。

  　　例如现在对预应力、徐(xú)变等产生的二(èr)次应力，不少平面杆系(xì)有限元程序均可正确计(jì)算，但在40年(nián)前却比较困难。

  　　        在设(shè)计上，应(yīng)注意避免结(jié)构(gòu)突变（或断(duàn)面突变），当不能回避时，应做(zuò)局部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡(dù)，同时加(jiā)强构造配筋，转角(jiǎo)处(chù)增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边设置护边(biān)角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同(tóng)而异呈现不(bù)同的特(tè)点。

  　　这类裂缝多出现在(zài)受拉区、受(shòu)剪区或振动严重部(bù)位(wèi)。

  　　但必(bì)须指出(chū)，如(rú)果受压区(qū)出(chū)现起皮或(huò)有沿受压方向(xiàng)的短裂缝，往(wǎng)往(wǎng)是结构(gòu)达(dá)到(dào)承载力(lì)极限的标志，是结构破(pò)坏的前兆，其原因往往(wǎng)是截面尺寸(cùn)偏小。

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