4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的(de)势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝(jué)对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季(jì)度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么(me)好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因(yīn)是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在发布(bù)会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了(le)。几何(hé)汽车(chē)发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。<乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿/p>

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎(hū)想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说(shuō)：“还(hái)要降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿