4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票(piào)已经(jīng)被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕青涩的意思是啥，形容女人青涩的意思(yù)树等国(guó)际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的(de)比例还(hái)在(zài)减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下(xià)，国产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车(chē)市(shì)场的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实这也是(shì)风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油(yóu)车(chē)的(de)存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月(yuè)销(xiāo)量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一季度(dù)市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了(le)大(dà)众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我(wǒ)们三年(nián)就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗(ma)？我们(men)可以先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在(zài)北京外交官之(zhī)夜(yè)的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何青涩的意思是啥，形容女人青涩的意思(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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