4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶(dǐng)级(jí)高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身(shēn)车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的(de)展(zhǎn)区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的(de)上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势(shì)力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研(yán)发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于什么的柳条填合适的词，什么的柳条填空(yú)在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。什么的柳条填合适的词，什么的柳条填空>

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何什么的柳条填合适的词，什么的柳条填空E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来(lái)布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能(néng)源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血造(zào)车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资(zī)金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时(shí)候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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