关于(yú)中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞(fēi)行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的(de)空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)。换句话说(shuō)，如(rú)果有人(rén)每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并(bìng)不是(shì)所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机yle='color: #ff0000; line-height: 24px;'>为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无(wú)人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机(jī)高度(dù)和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一(yī)定(dìng)的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难(nán)类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人(rén)全(quán)部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机