新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可解决的(de)续航里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算是(shì)主(zhǔ)流(liú)的补能(néng)方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题(tí)多多，包括价格战、质量不(bù)一的(de)充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规(guī)模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着极大(dà)潜(qián)力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业(yè)，能链智(zhì)电在(zài)大(dà)力(lì)拓展充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电(diàn)服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能(néng)链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 世上真有孙悟空存在吗，世界上有没有孙悟空《通知》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车(chē)的(de)充电需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟(méng)内成员单(dān)位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能(néng)源汽(qì)车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业(yè)产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘(chéng)用车(chē)占(zhàn)全(quán)球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的(de)场(chǎng)景下(xià)，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推动快充技(jì)术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高(gāo)压快充技(jì)术(shù)是当(dāng)前车企实现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化的趋势(shì)，充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)正进一步(bù)削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能源汽车(chē)车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深(shēn)圳(zhèn)车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及(jí)新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资(zī)源的(de)地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事(shì)实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率的(de)进(jìn)一(yī)步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的(de)目标群体提出的(de)一站式解决方案(àn)，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服(fú)务(wù)，分(fēn)别获(huò)得对应服务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入及(jí)后续运营运(yùn)维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式(shì)有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业不多(duō)，第(dì)三(sān)方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用(yòng)电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充(chōng)电(diàn)站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一(yī)站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充(c世上真有孙悟空存在吗，世界上有没有孙悟空hōng)的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充(chōng)电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生(shēng)态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助(zhù)充(chōng)电(diàn)站参与电力交易(yì)市(shì)场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是(shì)一(yī)段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行业进行整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 世上真有孙悟空存在吗，世界上有没有孙悟空