关于中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难(nán)。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡(wáng)。根据国(guó)际民(mín)航组织的凉风席席的是什么意思，凉风席席是成语吗(de)统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发(fā)生在着(zhe)陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会(huì)有好几次(cì)。但(dàn)是(shì)80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的(de)了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞(fēi)行(xíng)员是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对(duì)。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确(q凉风席席的是什么意思，凉风席席是成语吗uè)的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间(j凉风席席的是什么意思，凉风席席是成语吗iān)，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡(wáng)。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部分事故发(fā)生在机(jī)场附近(jìn)，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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