新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是(shì)补能(néng)问(wèn)题。和通(tōng)过技(jì)术(shù)创新进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并(bìng)不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实(shí)情(qíng)况是，大(dà)多数新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多(duō)，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩(wán)家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服(f梭边鱼是不是鲶鱼 梭边鱼跟鲶鱼一样吗ú)务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企(qǐ)业(yè)，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经审计(jì)财(cái)务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着(zhe)，身处充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模(mó)的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛(tòng)点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全(quán)国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计(jì)上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年(nián)曾估(gū)算(suàn)，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有(yǒu)机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年(nián)总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数(shù)据(jù)显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术(shù)是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞(g梭边鱼是不是鲶鱼 梭边鱼跟鲶鱼一样吗uǎn)证券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化(huà)程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数(shù)量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占(zhàn)比将(jiāng)会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施网络(luò)建设呈(chéng)结(jié)构性供(gōng)给(gěi)不(bù)足(zú)；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需(xū)要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地(d梭边鱼是不是鲶鱼 梭边鱼跟鲶鱼一样吗ì)资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业将会在(zài)这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售(shòu)收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需(xū)要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的(de)盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储(chǔ)能(néng)系统集成商(shāng)与统服(fú)务(wù)商海博思创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥(huī)双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查(chá)及车主服(fú)务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲(xián)时段可利(lì)用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是(shì)成为民(mín)众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出(chū)充(chōng)电机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案(àn)，充(chōng)电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分(fēn)别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进(jìn)展方面(miàn)，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是(shì)一段(duàn)时(shí)间内(nèi)新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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