5月15日，知名经济学(xué)家任泽(zé)平(píng)发(fā)文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道(dào)就不(bù)能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业(yè)问(wèn)题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数(shù)字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平(píng)的(de)观(guān)点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配套设(shè)施(shī)供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任(rèn)泽平(píng)毕(bì)业(yè)于(yú)清华大学经济管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民(mín)营经(jīng)济研究会副会(huì)长。他最(zuì)为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会上表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中(zhōng)国经济(jì)最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于(yú)巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽(zé)平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行业前景的(de)话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐(lè)观在(zài)一(yī)定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)，但(dàn)他可能(néng)有(yǒu)些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃(rán)油车有望在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧自旋量子数计算公式各符号含义，自旋量子数如何计算盟(méng)理事(shì)会(huì)在声明(míng)中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)型客(kè)货(huò)车的二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排(pái)放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利(lì)益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联(lián)合会(huì)预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车(chē)首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽(qì)车(chē)所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这个比(bǐ)例(lì)计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实(shí)现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式(shì)停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔(cuī)东树向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队(duì)的报(bào)道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或自旋量子数计算公式各符号含义，自旋量子数如何计算者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国(guó)新(xīn)能源车发展(zhǎn)的(de)实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的(de)经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情(qíng)况、新能(néng)源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电基(jī)础设施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分(fēn)地(dì)区(qū)、分(fēn)车(chē)型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的(de)目(mù)标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年(nián)全面实现新能源(yuán)化。

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