新能源汽车车(chē)主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电(diàn)发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务(wù)报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预(yù)测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充(chōng)电服务(wù)行业的能(néng)链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合(hé)的(de)比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大新(xīn)能(néng)源(yuán)车主的(de)充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发(fā)布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基(jī)础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升(shēng)级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目(mù)标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhu布洛芬一天最多吃几次，布洛芬一天最大剂量是多少āng)投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市(shì)场出(chū)现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)认(rèn)为(wèi)，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对(duì)新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的(de)持续(xù)扩大(dà)，所需(xū)要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站(zhàn)保(b布洛芬一天最多吃几次，布洛芬一天最大剂量是多少ǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术(shù)进步(bù)的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术(shù)门(mén)槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参(cān)与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人(rén)士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的(de)运(yùn)营商需(xū)要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规(guī)范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运(yùn)营商(shāng)转变为地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土地(dì)资源的(de)第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维(wéi)持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源(yuán)汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意(yì)的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化(huà)所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的(de)目标群体提(tí)出的一站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标(biāo)客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对(duì)应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模(mó)式(shì)的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服(fú)务商海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用(yòng)电(diàn)量(liàng)进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动(dòng)充(chōng)电站市(shì)场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在(zài)内的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出(chū)充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机(jī)器人进行自动(dòng)补能(néng)的解决(jué)方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行(xíng)业(yè)新(xīn)生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发(fā)展，同时(shí)也实现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球(qiú)最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独(dú)一无二的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加(jiā)坡(pō)和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问题(tí)仍(réng)将(jiāng)是一(yī)段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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