4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能(néng)源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越(yuè)了(le)大众，成为(wèi)了(le)中国(guó)最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯(sī)当年非典为什么神秘结束了-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔当年非典为什么神秘结束了沃亮相全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会(huì)的(de)，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮(liàng)，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的(de)都(dōu)是换壳车(chē)，自(zì)然却少消(xiāo)费(fèi)者买单(d当年非典为什么神秘结束了ān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪(jì)录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道确(què)实(shí)有独(dú)特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的(de)局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难(nán)说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新(xīn)能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来(lái)说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在才到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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