4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(r白面水鸡是几级保护，白面水鸡是保护动物吗ù)展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落(luò)地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区(qū)更(gèng)大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润(rùn)越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车的时间(jiān)节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车(chē)，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们(men)三年(nián)就学(xué)会了(le)。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的(de)探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能(néng)纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来(lái)布局(jú)新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实(shí)有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置(zhì白面水鸡是几级保护，白面水鸡是保护动物吗)补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是(shì)有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河(hé)，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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