4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门猕猴桃要公母一起种吗，猕猴桃一公一母怎么种票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策(cè)的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成(chéng)员都(dōu)落地(dì)在(zài)上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不(bù)断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国(guó)内零(líng)售销量(liàng)达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力(lì)会的(de)，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先(xiān)来(lái)看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布会上对外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，猕猴桃要公母一起种吗，猕猴桃一公一母怎么种吉(jí)利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依(yī)赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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