关于中国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到(d成玉元君的身世是什么，成玉元君是什么身份ào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多(duō)数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还是能(néng)够起到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难(nán)类型(xíng)会(huì)有不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从(cóng)指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但(dàn)是如(rú)果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可(kě)就真的(de)要(yào)成玉元君的身世是什么，成玉元君是什么身份听天由命了。

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