4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的(de)人(rén)也(yě)更多(duō)。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的(de)行(xíng)业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会(huì)数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。在太空呼吸一口会怎么样，外太空呼吸是什么感觉ng>

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积(jī)越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化(huà)在(zài)内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计(jì)约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的(de)车(chē)企。上汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就(jiù)学会了(le)。我们(men)会的(de)，新势力十年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗(ma)？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的(de)探路石(shí)几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何(hé)汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在(zài)北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在(zài)生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基因，需(xū)要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī在太空呼吸一口会怎么样，外太空呼吸是什么感觉)个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫(háo)无(wú)优势的(de)中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。