5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)可(kě)能会造成失业(yè)问题(tí)，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济(jì)与(yǔ)金融(róng)创新研究中(zhōng)心联席(xí)主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安(ān)证券研究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研(yán)究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济(jì)学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽(qì)车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业(yè)链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产业(yè)是(shì)未来中(zhōng)国经(jīng)济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次减(jiǎn)持(chí)不知(zhī)出于何种目(mù)的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的(de)话(huà)，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特(tè)斯(sī)拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号(hào)复(fù)读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对(duì)于(yú)新能源(yuán)行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一(yī)定程(chéng)度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新(xīn)燃油(yóu)车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油(yóu)轿(jiào)车和小型(xíng)客货(huò)车(chē)的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项提案，在203复刻版是正品吗，复刻是不是假货的意思5年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在(zài)步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度(dù)也(yě)有所保(bǎo)留。目前的(de)禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应(yīng)商(shāng)联合会(huì)预计(jì)，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这个(gè)比(bǐ)例(lì)计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增长点的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但(dàn)在今(jīn)年(nián)促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新能源是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排(pái)队(duì)的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施(shī)的建设(shè)和(hé)体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新(xīn)车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不(bù)适合我国新能(néng)源车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新中心在(zài复刻版是正品吗，复刻是不是假货的意思)《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地(dì)区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是(shì)传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会(huì)城市(shì)、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售(shòu)目标(biāo)的(de)城(chéng)市(shì)，其公交车(chē)、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油(yóu)车(chē)或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实(shí)现新(xīn)能源(yuán)化。

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