5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时(shí)间表，河北(běi)以南，大力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以北地区，就不(bù)适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车(chē)可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是(shì)一种交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃(rán)油(y马后炮是什么意思比喻什么人，马后炮是什么意思比喻什么óu)车可能(néng)会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的(de)建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学院数字经(jīng)济与金融创新(xīn)研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施(shī)供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学(xué)博(bó)士(shì)。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民(mín)营经济(jì)研究会副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经(jīng)济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场合为新(xīn)能(néng)源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平(píng)在(zài)2022年(nián)新能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济(jì)最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知(zhī)出于(yú)何种目的，如(rú)果是看(kàn)空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必了解(jiě)，否则不至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏(hóng)观(guān)账(zhàng)号发(fā)现，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽平(píng)就会通过公众号(hào)复(fù)读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在(zài)一定(dìng)程度上(shàng)是有道理(lǐ)的(de)，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的(de)新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的(de)二氧化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与利(lì)益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的(de)禁售时(shí)间(jiān)表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车的(de)一(yī)种担(dān)忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联(lián)合会(huì)预计，受燃油车(ch马后炮是什么意思比喻什么人，马后炮是什么意思比喻什么ē)禁(jìn)售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业按照这个比例(lì)计(jì)算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪(dí)一(yī)马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于纯(chún)电动和(hé)插(chā)电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存(cún)在一些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电池的(de)续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性(xìng)还(hái)有(yǒu)差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)时(shí)间表(biǎo)，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能(néng)源，已是一(yī)种(zhǒng)共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车，可(kě)能还要分(fēn)地区(qū)、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以(yǐ)前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础设施建设等因素(sù)都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)的目标，接(jiē)着(zhe)就是传(chuán)统汽(qì)车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则(zé)在2050年(nián)全面(miàn)实(shí)现新能(néng)源化(huà)。

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