4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么(me)程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们(men)的(de)展区(qū)更大了(le)，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量是造车新势(shì)力(lì)，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在新能(néng)源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优(yōu)惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括电(diàn)气(qì)化在(zài)内(nèi)的(de)研发项目投(tóu)资(zī)总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用(yòng)车(chē)在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本(běn)营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格(gé)上都(dōu)极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几(jǐ)年(nián)年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆(fù)盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完全(quán)要(yào)靠自己。碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅(fú)降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车的(de)能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市(shì)场的头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技(jì)术(sh碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量ù)也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企(qǐ)业的(de)市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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