新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是(shì)补能问题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的(de)补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个(gè)有着极大潜(qián)力(lì)的(de)市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克(kè)上(shàng)市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了(le)资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露(lù)的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完(wán)全得到解决(jué)。这(zhè)为能(néng)链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输部等八(bā)部门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适度超前的(de)充(chōng)换电基(jī)础设(shè)施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模(mó)的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的(de)估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)产生(shēng)了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快(kuài)速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续(xù)上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站保(bǎo)有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的(de)客观(guān)需(xū)要。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前各国(guó)政策(cè)从(cóng)顶层设(shè)计(jì)积极推动快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn娱乐圈睡得最多的女星，娱乐圈中睡男人最多的女明星)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与到(dào)充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主需要面娱乐圈睡得最多的女星，娱乐圈中睡男人最多的女明星对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电(diàn)运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩受限于(yú)资(zī)金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前(qián)的(de)运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表(biǎo)的二(èr)线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前(qián)更(gèng)多停(tíng)留在(zài)口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全包模(mó)式是充电(diàn)服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地(dì)方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位(wèi)一(yī)体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务(wù)，分别(bié)获(huò)得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服(fú)务的(de)新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利(lì)状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企业(yè)不多(duō)，第(dì)三方充电服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能(néng)，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电(diàn)、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储存电量(liàng)。与此(cǐ)同(tóng)时，电站(zhàn)还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互(hù)联网平台(tái)订单来了(le)成立合资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多(duō)的自(zì)驾游更是(shì)成为民(mín)众(zhòng)出行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的(de)一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是(shì)充电服务(wù)商主要(yào)攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术(shù)手段(duàn)相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电(diàn)创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务(wù)，助力新能(néng)源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市(shì)场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大(dà)难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味(wèi)着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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