4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最(zuì)多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车特朗普为什么叫懂王吗？ 特朗普为什么称为懂王的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威特朗普为什么叫懂王吗？ 特朗普为什么称为懂王(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘(chéng)用车国(guó)内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在内的(de)研(yán)发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在(zài)2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会(huì)的，新势(shì)力(lì)十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀(xiù)的(de)同行(xíng)拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和(hé)布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在问世后(hòu)的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特朗普为什么叫懂王吗？ 特朗普为什么称为懂王特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅(fú)降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最(zuì)终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成(chéng)了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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