5月15日，知(zhī)名经(jīng)济(jì)学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁(jìn)售时(shí)间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商学(xué)院数字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究(jiū)中心联席主任盘和林(lín)认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车(chē)的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平(píng)毕(bì)业(yè)于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经(jīng)理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师(shī)等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒(héng)大(dà)集团首席(xí)经济(jì)学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知(zhī)出于何种目(mù)的，如果是看空新能源(yuán)行业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于(yú)错(cuò)过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年(ni顺丰有冷链运输吗现在 顺丰有冷链保鲜运输吗án)前没买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能(néng)源行业(yè)的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下不投新(xīn)顺丰有冷链运输吗现在 顺丰有冷链保鲜运输吗能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经(jīng)确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会(huì)此(cǐ)前(qián)批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要求下(xià)，使(shǐ)用碳(tàn)中性(xìng)燃料(liào)的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利益(yì)相关者协(xié)商后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是(shì)在步(bù)伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目前(qián)的(de)禁售时间(jiān)表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需(xū)的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个(gè)比例计(jì)算，相当于要减少140万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量确(què)实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充(chōng)电站排(pái)队(duì)的报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的建设和(hé)体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的(de)便利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车(chē)发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前(qián)实现传统燃油车的(de)全面退出(chū)，但(dàn)由(yóu)于各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城(chéng)市(shì)（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽(qì)车限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点区域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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