新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步(bù)即(jí)可解决的续(xù)航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市(shì)场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的(de)市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无(wú)数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经(jīng)审计财(cái)务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的(de)能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的(de)第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营(yíng)商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披(pī)露(lù)数(shù)据(jù)测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效解(jiě)决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低(dī)于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽(qì)车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuá全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词n)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基(jī)础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量(liàng)达(dá)到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术进步的(de)重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车(chē)均(jūn)有快(kuài)速(sù)补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技术(shù)是(shì)当前车(chē)企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽(qì)车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地化和分(fēn)散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极(jí)参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的(de)运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源(yuán)具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等(děng)。充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务(wù)商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储能(néng)解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目(mù)标(biāo)。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储充检(j全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词iǎn)服(fú)”一体化充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市(shì)场交易(yì)，在空(kōng)闲(xián)时(shí)段可利用电(diàn)量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平(píng)台订(dìng)单来了(le)成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运(yùn)营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在(zài)内(nèi)的(de)一站式服(fú)务，并联(lián)合战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行(xíng)自(zì)动补(bǔ)能的(de)解(jiě)决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是(shì)充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的(de)服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充(chōng)电(diàn)量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业(yè)务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式(shì)和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的(de)两大难。但随着第(dì)三方充(chōng)电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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