4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼(jiān)首席技术(shù)官(guān)中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的(高级合伙人律师一年收入多少，律师合伙人分几级de)小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的(de)感受是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃(rán)油车(chē)被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么(me)样了(le)？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产(chǎn)自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广(guǎng)告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少(sh高级合伙人律师一年收入多少，律师合伙人分几级ǎo)，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会(huì)的，我们(men)三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利(lì)方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策(cè)略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将营销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官(guān)之(zhī)夜的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续输血造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的(de)话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便(高级合伙人律师一年收入多少，律师合伙人分几级biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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