4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源(yuán)车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们(men)的(de)展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数(shù)据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也(yě)表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽(qì)集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十(shí)年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可(kě)以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出(chū)现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽(s50克有多少参照物图片，50克有多少参照物uī)说意识到(dào)自己(jǐ)落人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年(nián)之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系50克有多少参照物图片，50克有多少参照物大(dà)幅降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就(jiù50克有多少参照物图片，50克有多少参照物)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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