4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国(guó)际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待(dài)出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明瑀瑀独行是什么意思？怎么读，瑀瑀独行啥意思显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业(yè)人(rén)士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在(zài)内的研(yán)发项目投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连续五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜(yè)的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥(ní瑀瑀独行是什么意思？怎么读，瑀瑀独行啥意思)淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来(lái)说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对(duì)传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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