新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德(dé)时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可解决的(de)续航(háng)里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时(shí)只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能(néng)链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸(xī)引(yǐn)了资(zī)本(běn)市场的高(gāo)度(dù)关(guān)注(zhù)。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化(huà)先(xiān)行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准(zhǔn)车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例(lì)称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个(gè)指标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需(xū)求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩(zhuāng)需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设之(zhī)一(yī)，未来将加(jiā)速(sù)完(wán)成(chéng)向高(gāo)功率快(kuài)充的(de)方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的(de)是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增长约65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车(chē)技术进步(bù)的(de)重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电动车(chē)均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前(qián)车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备生产领(lǐng)域的(de)相(xiāng)关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都正五边形的外角和等于多少度第二人生，正五边形的外角和等于多少度的内角会积极参与到(dào)充电市(shì)场中。近两年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化(huà)的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运(yùn)营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的(de)运(yùn)营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得(dé)市(shì)场份(fèn)额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副理事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的(de)远远不(bù)够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市(shì)场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对(duì)无业(yè)内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土地资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资(zī)源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业不多(duō)，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国(guó)内领(lǐng)先的储能(néng)系统集(jí)成商(shāng)与统服(fú)务商海博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐步(bù)落(luò)地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题，为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同(tóng)时，电(diàn)站还(hái)可以参与市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了(le)成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要(yào)结(jié)合新技术(shù)的解决方(fāng)案，充电(diàn)站依然是充电服(fú)务(wù)商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行(xíng)业(yè)做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合(hé)，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电的(de)服(fú)务模式较(jiào)好地(dì)满足车(chē)主需(xū)求，2022年(nián)订单量达(dá)到正五边形的外角和等于多少度第二人生，正五边形的外角和等于多少度的内角1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处(chù)全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜(qián)力(lì)充(chōng)满(mǎn)想象空间。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二(èr)的商(shāng)业(yè)模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助(zhù)正五边形的外角和等于多少度第二人生，正五边形的外角和等于多少度的内角力新(xīn)能源行业建立(lì)现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三方充电(diàn)服(fú)务商对(duì)充电(diàn)服(fú)务行业(yè)进(jìn)行(xíng)整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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