新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步(bù)即可解决的(de)续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充(chōng)电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场(chǎng)规模高(gāo)达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克(kè)上市(shì)。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智(zhì)电在大(dà)力(lì)拓展(zhǎn)充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年(ni睡午觉和不睡午觉有什么区别，为什么不爱午睡的孩子智商高án)净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达(dá)峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服(fú)务(wù)行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资(zī)本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的(de)第(dì)三方充(chōng)电(diàn)网络(luò)运(yùn)营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第(dì)一(yī)。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能(néng)链智(zhì)电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能(néng)源车主的(de)充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全(quán)得到解决(jué)。这(zhè)为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化(huà)部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份(fèn)额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师(shī)许(xǔ)海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自家停车位(wèi)等可(kě)以长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前(qián)各(gè)国(guó)政策从顶层设计积极(jí)推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研(yán)报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标(biāo)准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的(de)相关公(gōng)司(sī)数(shù)量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和(hé)分(fēn)散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能(néng)源汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出(chū)，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络(luò)间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺(quē)乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的(de)行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地(dì)资源的(de)地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有(yǒu)充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提出的一(yī)站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提供全包模式(shì)的(de)企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面(miàn)的优势，布(bù)局(jú)多元化(huà)储能解决方(fāng)案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决(jué)充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主带(dài)来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在(zài)内的一站式(shì)服(fú)务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器(qì)人(rén)进(jìn)行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链(liàn)智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务(wù)模(mó)式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022睡午觉和不睡午觉有什么区别，为什么不爱午睡的孩子智商高年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜(qián)力充满(mǎn)想象(xiàng)空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二(èr)的(de)商业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高(gāo)速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商(shāng)对(duì)充电服务(wù)行(xíng)业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而(ér)新应(yīng)用(yòng)场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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