4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业(yè)人(rén)士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售燃不走心是啥意思，不走心是啥意思网络用语油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博不走心是啥意思，不走心是啥意思网络用语基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的(de)原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动(dòng)车(chē)的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就(ji不走心是啥意思，不走心是啥意思网络用语ù)是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车(chē)服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利(lì)燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术(shù)和资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很(hěn)难(nán)说(shuō)建立(lì)了(le)护(hù)城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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