新能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的(de)是(shì)补能问题。和通过(guò)技术(shù)创新进步(bù)即可解决的续航(háng)里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持(chí)换电的(de)汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多(duō)，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大(dà)力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经审计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规(guī)模(mó)的第(dì)三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份(fèn)额第一。按(àn)披露数(shù)据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充(chōng)电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基(jī)础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的(de)方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构(gòu)预(yù)测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许海东对新能源汽车(chē)市场则(zé)更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩(kuò)大(dà)，所需要的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场(chǎng)景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积(jī)极推(tuī)动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术(shù)是(shì)当前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平(píng)台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量超过(guò)300家(jiā)，供应商(shāng)数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不同(tóng)充电(diàn)运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统(tǒng)一(yī)的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地(dì)资源的(de)第三(sān)方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线及(jí)新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式的企业将(jiāng)会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报(bào)，充(chōng)电服(fú)务(wù)全(quán)包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客(kè)户(hù)包含(hán)地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)的三(sān)位(wèi)一(yī)体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对应服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等(děng)设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链(liàn)智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链(liàn)海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景(jǐng)等方(fāng)面(miàn)的(de)优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实(shí)际上(shàng)便(biàn)是储能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加智(zhì)能检查及(jí)车(chē)主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可以参(cān)与市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互联网平(píng)台订单来(lái)了(le)成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的(de)一站式服(fú)务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源车主在(zài)旅游目的(de)地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新技术(shù)的(de)解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是充电服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通能源(y限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗uán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能(néng)源市场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn限制高消费坐飞机技巧 限制高消费真的坐不了飞机吗)目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯(sī)特(tè)丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新(xīn)业(yè)务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年(nián)中期(qī)推(tuī)出虚(xū)拟电(diàn)厂平(píng)台(tái)，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立(lì)现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务商对(duì)充电服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负手。

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