4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的(de)上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车(chē)；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部(bù)加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气(qì)化(huà)在(zài)内的研发项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计(jì)划在(zài)2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了(le)。我们会(huì)的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是(shì)作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何Carctan1怎么算出来的，arctan1怎么算？、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳(kéarctan1怎么算出来的，arctan1怎么算？)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度(dù)已经超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入(rù)局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一(yī)个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车(charctan1怎么算出来的，arctan1怎么算？ē)资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不(bù)少车(chē)企是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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