新(xīn)能源汽(qì)车车主两(liǎng)大(dà)难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车(chē)车主们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能问题(tí)。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能(néng)满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一(yī)家企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度(dù)及全年未经(jīng)审计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全(quán)年(nián)总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最(zuì)新持(chí)仓数据(jù)显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按(àn)披露(lù)数据(jù)测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等(děng)八部门(mén)发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知》（下(xià)称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报(bào)观(guān)点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的(de)重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至202无以言表的意思是什么意思，无以言表的意思是什么解释5年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ无以言表的意思是什么意思，无以言表的意思是什么解释)海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年(nián)将新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车(chē)位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消(xiāo)费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推动快充(chōng)技(jì)术发(fā)展，未来(lái)快(kuài)充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企业等都会(huì)积(jī)极参与(yǔ)到充电市(shì)场(chǎng)中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的(de)行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受限(xiàn)于资(zī)金(jīn)压(yā)力和土地资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资(zī)源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽(qì)车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是(shì)，随着(zhe)各(gè)大新能源汽(qì)车(chē)品牌(pái)逐渐(jiàn)下(xià)沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化(huà)所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的(de)企业(yè)将会(huì)在(zài)这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小工商业(yè)业(yè)主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业(yè)内积累经验和(hé)资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三(sān)位一(yī)体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智(zhì)电与国(guó)内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充电基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用(yòng)电时(shí)释放储存(cún)电量(liàng)。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段(duàn)可(kě)利(lì)用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从(cóng)而推动(dòng)充(chōng)电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从(cóng)充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能(néng)的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源市(shì)场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托(tuō)独(dú)一无(wú)二的商业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳(tàn)无以言表的意思是什么意思，无以言表的意思是什么解释减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是(shì)一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商对充电服务(wù)行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复(fù)苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 无以言表的意思是什么意思，无以言表的意思是什么解释