4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼(jiān)首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为(wèi)自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现场了解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转型电(diàn)动化做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探路(lù)石(shí)几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核就是生于忧患死于安乐意思相近的名言，生于忧患死于安乐意思10字(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先从B端市场中生于忧患死于安乐意思相近的名言，生于忧患死于安乐意思10字(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的(de)都(dōu)是(shì)换壳车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低(dī)端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也(yě)没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些(xiē)新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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