4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)中国的情报机构是什么机构，中国的情报机构叫啥际汽车(chē)工业展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团(tuán)管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席(xí)康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的(de)展区更大(dà)了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国(guó)产自(zì)主品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面(miàn)的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃(rán)油车(chē)生存(cún)空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内(nèi)零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是(sh中国的情报机构是什么机构，中国的情报机构叫啥ì)几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃(rán)油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田(tián)停售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的研发(fā)项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯(chún)电动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了(le)，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的(de)。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实(shí)有独特(tè)的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越(yuè)来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有(yǒu)没(méi)有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对(duì)于(yú)毫无优(yōu)势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国(guó)内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”<中国的情报机构是什么机构，中国的情报机构叫啥/strong>

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。