5月(yuè)15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内燃(rán)油车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河(hé)北(běi)以北(běi)地区，就不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu曹冲称象的故事说明了什么科学道理，曹冲称象这个故事告诉我们什么道理)网友(yǒu)对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源(yuán)车市(shì)占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点(diǎn)不(bù)合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经济与(yǔ)曹冲称象的故事说明了什么科学道理，曹冲称象这个故事告诉我们什么道理金融创新研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐(lè)观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是(shì)基础设(shè)施，当前我国配套(tào)设施供给尚不完(wán)善，可(kě)能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任(rèn)泽(zé)平毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营(yíng)经济研究会(huì)副会(huì)长。他最(zuì)为知名的职务(wù)曾(céng)是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下(xià)，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪(dí)一(yī)事(shì)，任(rèn)泽(zé)平(píng)此(cǐ)前(qián)更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看(kàn)空新能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴(bā)菲(fēi)特(tè)这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代(dài)财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会(huì)通过公众号(hào)复读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房”的(de)口号，可见其(qí)对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表，但他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)此(cǐ)前批(pī)准(zhǔn)的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与(yǔ)利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的(de)欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的(de)态度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人(rén)力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算(suàn)，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动(dòng)汽(qì)车(chē)业务；北(běi)汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消(xiāo)费(fèi)，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技(jì)术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距(jù)离燃油车加油的(de)便利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价格大(dà)幅(fú)度(dù)上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能(néng)源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新(xīn)能(néng)源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)全(quán)面退(tuì)出(chū)，但(dàn)由于各(gè)地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的禁售与(yǔ)退出可(kě)按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型城(chéng)市(shì)（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区域省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等(děng)地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出(chū)，私(sī)家车(chē)最晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出(chū)，而(ér)轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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