关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多(duō)少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次(c都没戴口罩2米安全吗，不戴口罩2米的距离安全吗ì)，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇(yù)上一次(cì)空(k都没戴口罩2米安全吗，不戴口罩2米的距离安全吗ōng)难(nán)。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空(kōng)管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原(yuán)因是(shì)维护错误(wù)，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都(dō都没戴口罩2米安全吗，不戴口罩2米的距离安全吗u)很(hěn)及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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