新能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和(hé)通过技(jì)术(shù)创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电(diàn)，换电无(wú)疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不(bù)多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换(huàn)空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年(nián)未经审计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的(de)能(néng)链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中(zhōng)国(guó)最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行业中(zhōng)当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运(yùn)输部(bù)等(děng)八部门发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比(bǐ)不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速(sù)完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车(chē)桩比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)的高(gāo)速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速(sù)提升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)数(shù)量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是新狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现(xīn)能源汽车技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的(de)需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数(shù)量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电(diàn)基础设(shè)施依赖(lài)土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步(bù)削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽(qì)车(chē)车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络(luò)建(jiàn)设呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供给不(bù)足(zú)；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运(yùn)营(yíng)商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市(shì)场(chǎng)分(fēn)会常(cháng)务副(fù)理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的(de)远(yuǎn)远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商针对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入及后续运营运维(wéi)服务(wù)费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对(duì)接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务(wù)商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标(biāo)。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉(lā)动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电(diàn)站还可以参(cān)与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来(lái)了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的(de)一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车(chē)主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自(zì)动补能的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新(xīn)技(jì)术的解(jiě)决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统(tǒng)行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服(fú)务模式(shì)较好(hǎo)地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球最(zuì)大的(de)新能源市(shì)场，能(néng)链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛(fàn)的(de)电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能源行(狗狗临死前为什么嚎叫，狗狗临死前放不下主人的表现xíng)业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为(wèi)市(shì)场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商对(duì)充电(diàn)服(fú)务(wù)行(xíng)业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手(shǒu)。

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