新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难(nán)：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能(néng)问题。和通(tōng)过(guò)技(jì)术创新进步即可(kě)解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间(jiān)较长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过(guò)，支持(chí)换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或(huò)者说(shuō)换(huàn)电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的(de)充电设(shè)施(shī)，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然(rán)无法否(fǒu)认(rèn)这是一(yī)个(gè)有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元(yuán)人民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电服(fú)务(wù)行业的(de)能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组(zǔ)合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的(de)充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基(jī)础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术(shù)进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能的(de)需(xū)求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技(jì)术(shù)是当(dāng)前车企(qǐ)实现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能(néng)源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地(dì)化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载(zài)多(duō)个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通(tōng)协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式的企业将会(huì)在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不多，第(dì)三方充电服(fú)务(wù)商能链智电(diàn)正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的(de)储能(néng)系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)三沙市有多少人口2022，目前三沙市有多少人口服”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实际(jì)上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既(jì)可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业(yè)互(hù)联网平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多(duō)多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设(shè)备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一(yī)站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地(d三沙市有多少人口2022，目前三沙市有多少人口ì)就近(jìn)充电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机器(qì)人(rén)进(jìn)行(xíng)自动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需(xū)要(yào)结合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依(yī)然是(shì)充电(diàn)服务(wù)商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电(diàn)的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大(dà)的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无(wú)二(èr)的商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与(yǔ)电(diàn)力交易(yì)市场，并(bìng)为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持(chí)服务，助力(lì)新能源行(xíng)业(yè)建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是一段时(shí)间(jiān)内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难。但随(suí)着第(dì)三方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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