4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子(zi古巴对中国人友好吗，古巴为什么对中国人这么好)。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的(de)感受是(shì)，今(jīn)年燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家(jiā)的(de)参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车(chē)型(xíng)的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车身上，燃(rán)油车的(de)存在感(gǎn)相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压(yā)缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的(de)大(dà)本(běn)营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出(chū)插电混(hùn)合(hé)动(dòng)力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的(de)，新古巴对中国人友好吗，古巴为什么对中国人这么好势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺(duó)得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来(lái)布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立(lì)了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车(chē)企既没有技术(shù)也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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