关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)行才发(fā)生(shēng)一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32萝卜丁属于什么档次，世界十大奢华口红品牌%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶萝卜丁属于什么档次，世界十大奢华口红品牌段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整(萝卜丁属于什么档次，世界十大奢华口红品牌zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是(shì)维护错(cuò)误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是(shì)否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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