4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番(fān)热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带来的(de)上百(bǎi)款新(xīn)车，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是(shì)新(xīn)能(néng)源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国(guó)内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生(shēng)产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的(de)原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的(de)9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石(shí)几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市(日子过得一地鸡毛是什么意思，形容生活一地鸡毛是什么意思shì)后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(d日子过得一地鸡毛是什么意思，形容生活一地鸡毛是什么意思uō)品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择日子过得一地鸡毛是什么意思，形容生活一地鸡毛是什么意思(zé)低成本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车(chē)发(fā)布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬(yìng)、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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