5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使用(yòng)难(nán)道就不(bù)能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。军恋见面了一直做吗知乎，去部队探亲一晚上很多次p>

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对(duì)于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商(shāng)学院数(shù)字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联(lián)席主任(rèn)盘和(hé)林认(rèn)为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前(qián)我国配套设施(shī)供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观分析(xī)师(shī)等职务，现任(rèn)中(zhōng)国(guó)民营(yíng)经(jīng)济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的(de)是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来(lái)中(zhōng)国经(jīng)济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直(zhí)言股神错了(le)。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知(zhī)出于(yú)何(hé)种目的(de)，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则(zé)不(bù)至(zhì)于(yú)错(cuò)过特斯拉(l军恋见面了一直做吗知乎，去部队探亲一晚上很多次ā)等美国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟(méng)理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国(guó)要(yào)求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中指出(chū)，根(gēn)据(军恋见面了一直做吗知乎，去部队探亲一晚上很多次jù)这(zhè)项法规(guī)，从(cóng)2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型(xíng)客货车(chē)的二氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利益相关者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供(gōng)应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和(hé)插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新(xīn)能(néng)源(yuán)是(shì)改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的(de)续航和(hé)充电还(hái)没(méi)有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯(chún)电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上(shàng)，节假日(rì)充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时(shí)间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能(néng)源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车(chē)人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售(shòu)与退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售的(de)目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西(xī)南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私(sī)家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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