关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是(sh肠粉用什么粉做最好，肠粉一般用什么粉做的ì)1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么(me)在大多数(shù)情况下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事(shì)故(gù)，在中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其实还(hái)是很常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi肠粉用什么粉做最好，肠粉一般用什么粉做的)行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否(fǒu)到(dào)位。应该说(shuō)绝大(dà)部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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