柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗？柱不平衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧的(de)。关于柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗以(yǐ)及柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开裂吗，柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开裂吗为什么，柱(zhù)不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂吗(ma)图片，板柱节点不平衡(héng)弯矩，柱端弯矩过(guò)大等问题(tí)，农商网将为你整理以(yǐ)下的(de)生(shēng)活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构(gòu)件(jiàn)截面(miàn)上的(de)内力矩(jǔ)的一种。通俗的(de)说法：弯矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲所需要的力矩，下部受拉为正(上部受(shòu)压(yā))，上(shàng)部受拉为负(下部受压)。它的(de)标(biāo)准定义为：与(yǔ)横截(jié)面垂直(zhí)的分布内力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度(dù)，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗

　　柱(zhù)不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝(fèng)会发生在偏压柱受(shòu)拉的一侧(cè)。

　　弯矩是受力构件截面上(shàng)的(de)内力矩的一种，即垂直于横截面的内(nèi)力(lì)系的(de)合(hé)力(lì)偶(ǒu)矩。

　　构件(jiàn)上某个截面的弯(wān)矩，其大小为该截面(miàn)截(jié)取(qǔ)的构(gòu)件部分上所有外力对该截面形心矩的代数和。

　　它的标(biāo)准(zhǔn)定义为：与横(héng)截面垂直(zhí)的分布内(nèi)力系的合力(lì)偶矩。

　　一(yī)般而言(yán)，在不同(tóng)的学科中弯矩的正负(fù)有many的比较级和最高级怎么写，much的比较级和最高级不(bù)同(tóng)的规(guī)定(dìng)。

　　规定(dìng)了(le)弯矩(jǔ)的(de)正负，就可以将弯矩(jǔ)进行代数计算。

柱子混(hùn)凝土会开裂么？

• 　　一(yī)，会的，因为柱(zhù)子是由混凝土(tǔ)浇筑而(ér)成的(de)，混(hùn)凝土(tǔ)最主要的缺点是抗拉能力差、脆(cuì)性大、容易开裂。

  　　大(dà)量的工程实践(jiàn)和理论分(fēn)析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的(de)，只是有些裂缝很细，甚至(zhì)肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般(bān)对(duì)结构的使用无大的危害，可允许其(qí)存(cún)在(zài)；我国(guó)现行(xíng)建筑、铁(tiě)路、公路、水利等部门设计(jì)规范(fàn)均采用(yòng)限制构件裂缝宽度(dù)的办(bàn)法来(lái)保障(zhàng)混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂(liè)缝的成因(yīn)：

  　　（一(yī)）直接应力裂缝是指外荷载引起(qǐ)的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、设(shè)计计算阶(jiē)段，结(jié)构计算时不计算或部分(fēn)漏(lòu)算；计算模型不合理；结(jié)构受力假设与实(shí)际(jì)受(shòu)力(lì)不符；荷载少算或(huò)漏算；内力与配筋(jīn)计算错误；结构安(ān)全系数(shù)不够。

  　　结构设(shè)计时不考虑施工的可能性；设计断(duàn)面不足（宁波跨海大桥）；钢筋(jīn)设置偏(piān)少或(huò)布置错误；结构刚度不足；构(gòu)造(zào)处理不当(dāng)；设计图纸交代不(bù)清等。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不加限制地堆放施工机具、材(cái)料(liào)；不了解预制结构结构受力特(tè)点，随意(yì)翻身、起吊、运输、安(ān)装；不按设计图纸施工，擅自(zì)更改结构施工顺序，改(gǎi)变结(jié)构受力(lì)模(mó)式；不对结构做机器振动下的(de)疲(pí)劳强度验算等(děng)。

  　　        3、使用阶段，超(chāo)出设计(jì)载荷(hé)的作(zuò)用于(yú)楼地面、墙面；工业厂房(fáng)超负荷使用(yòng)；发(fā)生(shēng)大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等(dmany的比较级和最高级怎么写，much的比较级和最高级ěng)。

  　　（二）次应力(lì)裂缝是指由外荷(hé)载(zài)引起的次(cì)生应力产生(shēng)裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载(zài)作用下，由(yóu)于(yú)结构物(wù)的(de)实际(jì)工作状态同常规计算(suàn)有出入或计算不(bù)考(kǎo)虑，从而在某(mǒu)些部位引(yǐn)起次应力(lì)导致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱(gǒng)桥拱脚设(shè)计(jì)时(shí)常采用布置(zhì)“X”形钢筋、同时(shí)削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算(suàn)该处(chù)不会(huì)存在弯矩，但(dàn)实际该铰仍然能(néng)够抗弯(wān)，以至(zhì)出现裂缝而导致钢(gāng)筋锈蚀。

  　　         2、工(gōng)业建筑中经常(cháng)需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算(suàn)中难以用准确(què)的图式进(jìn)行(xíng)模拟计算(suàn)，一般根据经(jīng)验设置受(shòu)力钢筋。

  　　研究表明，受(shòu)力构件挖孔(kǒng)后，力(lì)流(liú)将产生绕射现象，在孔洞(dòng)附(fù)近密集，产生巨大(dà)的应力集中。

  　　        在长跨预应力(lì)连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢(gāng)束，设置(zhì)锚头，而在锚固断(duàn)面附(fù)近经常可(kě)以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这(zhè)些结构的转角处或构件形状突变(biàn)处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

  　　实际工(gōng)程中(zhōng)，次应力裂缝(fèng)是(shì)产生(shēng)荷载裂(liè)缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝(fèng)多属张拉(lā)、劈裂(liè)、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次应力(lì)裂缝也是由(yóu)荷载引(yǐn)起(qǐ)，仅是(shì)按常规(guī)一(yī)般(bān)不计(jì)算，但(dàn)随着(zhe)现(xiàn)代(dài)计算(suàn)手段(duàn)的(de)不(bù)断完善，次应力(lì)裂(liè)缝(fèng)也是可以做到合理验算的。

  　　例如现在对(duì)预应力、徐变等(děng)产生的二次应力，不少平(píng)面(miàn)杆系有限元(yuán)程序(xù)均(jūn)可正确计算，但在40年前却比较困难(nán)。

  　　        在(zài)设计上，应注意避免结构(gòu)突变（或断面突变(biàn)），当不(bù)能回(huí)避时，应做局部处理(lǐ)，如转角处(chù)做圆角，突变处(chù)做(zuò)成渐变过(guò)渡，同时加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋(jīn)，对于较大孔洞有条件时可在周(zhōu)边设置护边角钢(gāng)。

  　　荷载裂(liè)缝特征依荷载(zài)不同而异呈现不同的(de)特点。

  　　这类裂缝多出现many的比较级和最高级怎么写，much的比较级和最高级在受(shòu)拉区、受剪区或振动严重部(bù)位(wèi)。

  　　但必须指出，如(rú)果(guǒ)受压(yā)区出现(xiàn)起皮或有沿受压方向的短裂缝(fèng)，往(wǎng)往是结(jié)构达到承载(zài)力极限的标(biāo)志，是结构破坏(huài)的前(qián)兆，其原因往往是截面尺寸偏小。

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